La Porsche Supercup à Monaco

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Essai: Hyundai Kona 1.0 T-GDi: futur best-seller ?

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Ce n’est un secret pour personne, Hyundai est désormais le plus gros vendeur de SUV en Belgique. Et l’idée de compléter sa gamme avec ce petit SUV prénommé Kona devrait encore renforcer sa position sur notre marché.

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Et le moins que l’on puisse écrire, c’est que ce Kona ne passe pas inaperçu. Avec une longueur de 4,16 m pour 1,80 m de large, un empattement de 2,6 m et un porte-à-faux arrière réduit, le design, bien que massif reste dynamique avec une agressivité qui lui va bien. C’est le premier SUV de la gamme à reprendre la calandre hexagonale dite en cascade inaugurée en 2010, autour de laquelle se dessine la nouvelle signature lumineuse à double étage.

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J’aime bien

La couleur Acid Yellow lui sied à merveille. Sur la route, ce Hyundai Kona fait le job qu’on attend de lui. Motorisé, dans le cas qui nous occupe, par le petit 1.0 essence Turbo de 120 ch, il se montre plutôt vaillant sur autoroute et toujours vif et alerte en ville. Rien à redire non plus du côté de la direction, précise, ou de la boîte de vitesse sans accrocs. Le Kona prend également très peu de roulis. Il est même plutôt agile dans les virages et fait preuve de bonnes reprises en sortie. Mais il faut composer avec une suspension un peu ferme aux trépidations inoffensives mais désagréables, que ce soit sur les routes mal entretenues de notre royaume ou lorsque que l’on force un peu l’allure.

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Plutôt malin

Comme souvent chez les marques asiatiques, l’équipement est plutôt complet à bord de cette version Luxury Launch Edition équipée, entre autres, de l’affichage tête-haute en couleur de 8 pouces incluant des fonctions telles que les informations issues de la navigation, mais aussi des infos sur les aides à la conduite telles que la surveillance d’angle mort ou le maintien dans la voie. Citons encore le chargement par induction de votre smartphone, les feux de route intelligents (basculement feux de route-feux de croisement selon la circulation), l’aide au stationnement avant et arrière, ou encore la climatisation automatique bi-zone. L’écran central de 8 pouces vient avec le GPS tandis que le son passe par les 8 enceintes et l’amplificateur développés par le constructeur américain Krell.

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J’aime moins

Comme je l’ai déjà signalé avec les petits moteurs de VW, ces motorisations essence turbo ne supportent pas les grandes vitesses et les autoroutes allemandes où, à 160 km/h, on dépasse allègrement les 10 l/ 100 de moyenne. Par contre, à vitesse légale en Belgique, il se contente de 7,5 l/100 ce qui est plutôt correct pour un véhicule qui pèse 1.300 kg. Autre défaut à signaler, l’espace à l’arrière n’est pas extraordinaire au même titre que les 360 litres du coffre.

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Pourquoi je l’achète

Il a vraiment une bouille sympa, ce Kona et avec des couleurs flashy, il met de la couleur sur les routes. Dans l’air du temps, il devrait séduire par son équipement assez impressionnant et son moteur essence volontaire et plutôt discret pour un trois cylindres. Et puis son comportement n’est pas déplaisant et pourrait inspirer certains concurrents qui ont totalement laissé cet aspect de côté…

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Pourquoi je ne l’achète pas

26.449 euros, c’est une bien jolie somme pour un petit SUV motorisé par un 1.0 3 cylindres de 120 ch. Et la qualité des plastiques intérieur n’est vraiment pas extraordinaire. Sans parler du design intérieur bien moins rafraîchissant que le look extérieur. Enfin, l’habitabilité et le volume du coffre, on l’a dit plus haut, sont juste dans la moyenne.

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Essai: Fiat Tipo SW DCT6 S-Design: une bonne surprise assurément

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Pour tout vous avouer, je n’en menais pas large lorsque j’ai pris possession de cette Fiat Tipo Break qui devait m’accompagner une dizaine de jours lors d’un périple en Italie. La faute à ses sièges très basiques dans leur dessin. En revanche, la version S-Design mise à ma disposition par Fiat Belgio était parfaitement équipée. Et puis il y avait cette nouvelle boîte de vitesses DCT robotisée à double embrayage que j’avais hâte de découvrir.

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J’aime bien

Dès les premiers kilomètres, j’ai découvert une voiture plutôt confortable, assez silencieuse une fois le 1.6 Diesel à température et finalement parfaite pour me déplacer rapidement tout en respectant les limitations de vitesse des pays traversés. On profite des 115 ch et surtout d’un couple de 320 Nm qui permet à la voiture de garder la vitesse demandée par le cruise control adaptatif sans jamais s’essouffler, même dans les reliefs helvètes.

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Plutôt malin

Et bien sincèrement, j’ai été bluffé par les sièges. Durant les 1.100 km à l’affiche du premier jour pour rejoindre Milan, je n’ai jamais souffert de la moindre crampe, ce qui m’arrive régulièrement avec des voitures bien plus chères. Et puis derrière des plastiques assez durs et peu avenants, j’ai découvert une voiture à la finition finalement très acceptable pour son prix (26.630€ avec ce Grigio Metropoli et jantes alliage 18″).

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J’aime moins

Si la connectivité est complète au niveau des prises USB et autres prise 12v, l’écran du système de navigation est plutôt petit par rapport à ce que l’on peut trouver ailleurs. Et puis je suis définitivement allergique à ces cruise control adaptatifs. Mais cela, ce n’est pas la faute de Fiat. Même en choisissant l’écart le plus faible avec le véhicule qui vous précède, il ralentit l’auto très fort si on ne déboîte pas assez vite, mais à plusieurs centaines de mètres du véhicule qu’on rattrape. Cela explique mieux l’un des comportements qui m’exaspère le plus sur l’autoroute, lorsque les usagers déboîtent des kilomètres avant la voiture ou le camion qu’ils veulent dépasser…

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Pourquoi je l’achète

Oui, la mode est aux SUV et aux voitures low-cost. Même si certains confrères osent comparer cette Fiat à la Dacia Logan MCV, ces modèles ne boxent pas dans la même catégorie. Certes, nous avons essayé la version la plus chère de cette Tipo SW mais nous avions aussi 120 ch sous le pied là où la Dacia s’arrête à un médiocre 90 ch. Et je peux vous dire que cette Fiat est absolument capable de suivre bien des BMW mollement motorisées, sur les autoroutes allemandes of course. Et sa boîte de vitesses à double embrayage, assez rare lorsqu’il s’agit d’un Diesel, s’est révélée d’un usage impeccable. A l’issue de mes 3.200 km d’essais, j’avais une petite pointe au cœur lorsqu’il a fallu la rendre.

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Bref, si certains lui trouvent de faux airs d’Audi, surtout dans cette teinte grise avec l’absence de chromes, la Tipo ne manque pas d’ambition et mérite, à tout le moins, une carrière bien moins discrète que celle qu’elle se construit…

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Pourquoi je ne l’achète pas

Certes, il existe toujours des offres très agressives et attractives chez les revendeurs Fiat mais lorsque j’ai configuré la Fiat pour correspondre à celle que j’avais essayée, j’ai vite compris qu’il ne s’agissait vraiment plus d’un modèle économique. Et avec la somme atteinte, il sera bien difficile de ne pas être tenté ailleurs. Même si je ne suis pas un grand utilisateur des palettes derrière le volant lorsque je ne suis pas à bord d’une vraie sportive, elles auraient néanmoins pu être comprises. Hélas, elles n’existent même pas en option.

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Des MINI comme s’il en pleuvait ce dimanche à Mettet

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Ce dimanche 6 mai, une semaine avant l’arrivée du Championnat du Monde de Rallycross à Mettet, les environs du circuit namurois seront fortement colorés d’Union Jack. En effet, MINI y rassemblera plus de 4.000 fans pour la troisième édition de son Fan & Track Day.

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Parmi les moments forts de cette édition, notons les dizaines de baptêmes de la piste, une démonstration de la MINI WRC, la présence du co-pilote du rallye Dakar Tom Colsoul actuellement en tête de la coupe du monde de cross-country rally. Il partagera son expérience du rallye-raid à bord de la MINI avec le public présent.

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Pour permettre à tous les membres de la famille, petits et grands, de profiter de la journée, des sessions de go-karts sont aussi prévues pendant la pause de midi mais aussi une grande parade pour toutes les MINI afin de clôturer la journée en beauté. En-dehors de la piste, des activités sont aussi prévues comme un parcours d’agilité, un concours de changement de roues, un village MINI géant pour se divertir.

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Les inscriptions pour la partie piste ont été enregistrées en un temps record digne d’une MINI JCW et les 100 places disponibles immédiatement attribuées. Les visiteurs qui le souhaitent peuvent encore s’inscrire pour la partie familiale via le site www.minifanday.be.

Essai: Volkswagen T-Roc 1.5 TSI: les limites d’un concept

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C’est désormais une évidence, les SUV sont devenus la nouvelle vache à lait des constructeurs. Aujourd’hui, les vendeurs en refourguent à toute la clientèle en mettant en avant la position haute dans l’habitacle, cette impression de dominer la route qui semble faire oublier tous les inconvénients de pareilles carrosseries. Au sein du groupe VW, on en retrouve dans toutes les marques et de toutes les tailles comme ce petit T-Roc chez VW, frère jumeaux de l’Audi Q2 et du Seat Arona. Au niveau des lignes, c’est incontestablement celui qu’on préfère. Mais les goûts et les couleurs…

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J’aime bien

À bord, on découvre une ambiance colorée à condition d’opter pour le tableau de bord couleur carrosserie et que celle-ci ne soit pas noire ou grise… Si les matériaux choisis manquent cruellement de noblesse (pas de plastiques moussés sur les parties hautes ou les contre-portes, par exemple), les assemblages sont précis et l’équipement assez riche. De quoi justifier un tarif largement tiré vers le haut. L’ergonomie ne souffre guère de défaut: les commandes tombent naturellement sous la main.

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Plutôt malin

L’écran central, bien que légèrement tourné vers le conducteur, aurait sans doute gagné à être placé un peu plus haut. Toutefois, il faut opter pour le niveau de finition Elegance, le plus élevé, pour voir le T-Roc équipé de l’Active Info Display qui remplace le bloc d’instrumentation traditionnel par une écran haute définition.

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J’aime moins

Logiquement peu sportif, pas assez confortable à notre goût, le T-Roc est un ensemble de compromis qui en fait un produit semblable à tous les autres. Certes, les goûts et les couleurs ne se discutent pas mais rien à son volant ne nous a permis de le préférer à un autre de ses condisciples. C’est bien là ce qui nous pose un problème à bord de ces pseudo-baroudeurs. C’est qu’ils se conduisent tous de la même manière; en s’ennuyant au volant!

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Pourquoi je l’achète

Avec son look décalé et ses coloris sympas, que ce soit à l’intérieur ou à l’extérieur, le VW T-Roc marque un tournant dans la politique du groupe. La Polo suit la tendance, l’ambiance est aux couleurs et aux écrans digitaux. A condition d’y mettre le prix. Chez VW, rien n’est donné. Le T-Roc offre également un volume de coffre de 445 litres là où la Golf, construite sur la même plateforme, coince à 380 litres. Joli score!

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Pourquoi je ne l’achète pas

Au-delà du phénomène SUV auquel on adhère ou pas (vous aurez compris que ce n’est pas ma tasse de thé), force est de constater que ce T-Roc n’est pas donné. Certes VW a déjà annoncé qu’il y aurait un SUV encore plus petit et donc moins cher. Affiché à 24.490€ en prix de base, le T-Roc est logiquement plus cher que le Seat Arona (23.890€) pareillement motorisé alors que l’Audi Q2 est à 26.550€. Pour l’anecdote (le T-Roc n’étant certainement pas fait pour cela), lors d’un trajet très sinueux effectué tambour battant sur le tracé que nous utilisons pour tester les sportives que nous avons à l’essai, la consommation moyenne a atteint 13,6 l/100. A ce tarif-là, on aime autant être au volant d’une vraie sportive!

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Balade touristique: venez tous au Condroz Trophy!

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Avec le retour des beaux jours, on n’a qu’une envie, ressortir sa belle voiture pour profiter du soleil par monts et par vaux. Certes, vous me direz que dans le Condroz, il y a très peu de montagnes et de vallées mais la nature n’en est pas moins verdoyante si pas luxuriante. Alors si vous avez envie de vous dégourdir les carburateurs, de sortir votre ancêtre (la voiture, pas le papy) ou de faire admirer votre youngtimer, on vous donne rendez-vous au Condroz Trophy. Rassurez-vous, cela s’annonce moins compliqué et surtout moins dangereux que le Tourist Trophy, célèbre course de motos disputée sur l’Ile de Man.

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Ce bel évènement est organisé par le 4x4L du Condroz. Kèçako? Ce sont quatre jeunes équipages condruziens qui se préparent à disputer le 4L Trophy 2019 et qui ont besoin de fonds pour réussir pleinement leur belle aventure. Parmi eux, on retrouve Loïc Dethier, que nous avions soutenu lors du 4L Trophy 2017, et qui a souhaité faire profiter trois équipages novices de son expérience. Parmi eux, deux filles, un gars et une fille (non pas choucou et loulou) et deux équipages de mecs.

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Comme ils sont soutenus par la section mécanique de l’Athénée Royale d’Ouffet, c’est de là qu’auront lieu les départs, le dimanche 13 mai entre 8 et 10 heures. Lors de cette belle balade, vous découvrirez les routes du Condroz sur la boucle 1 (100km), pour ensuite revenir à Ouffet pour le repas de midi avant d’emprunter la boucle 2 (125km) dans la région de Durbuy.

Trois catégories sont mises sur pied:

– jeunes conducteurs: catégorie ouverte pour les équipages dont les 2 membres sont âgés de – de 28 ans, peu importe la voiture;
– moderne: voitures de – de 10 ans;
– old/young timers: véhicules de + de 10 ans.

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Un classement sera établi dans chaque catégorie sur base:

– d’un quizz;
– de photos à replacer dans le bon ordre de la balade;
– de cachets à récupérer lors des contrôles de passage; 
– d’épreuves aux contrôles de passage.

Vous aurez la possibilité d’exposer votre véhicule dans l’espace « expo ». Celui-ci est offert si vous participez à la balade! Il est également possible d’opter pour l’exposition seule de votre voiture sans balade pour le prix de 15€.

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HORAIRES

– 8H-10H : accueil des participants et distribution des roadbook;
– 10H : départ des voitures pour la boucle 1;
– 14H : départ des voitures boucle 2;
– 18H30/19h : remise des prix;
Fermeture des portes à 22H

Pour vous inscrire, rien de plus simple
– Loïc Dethier : 0479/55.99.63
– Elise Derauw : 0499/37.21.74
Ou via l’adresse mail: condroztrophy@gmail.com

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Ce que comprend l’inscription (45€):

– Parking
– Roadbook
– Balade
– Expo
– Repas midi
– Plaque souvenir

Évènement organisé et au profit des 4x4L du Condroz: 4 équipages du Condroz participants au 4L Trophy 2019 (raid humanitaire dans le désert).

Vous souhaitez être partenaire de cet événement? C’est possible, et ce dès 15€!

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Essai: Mercedes E220d Cabriolet: offre débordante

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Chez Mercedes, on est complet. Avec l’arrivée de ce cabriolet de la Classe E, il est désormais possible de rouler à découvert (on parle de la voiture, pas de son compte en banque) en C, E ou S. Et comme l’ancienne E cabriolet utilisait la plateforme de la C, l’arrivée du cabriolet du même nom a forcé Mercedes à opter pour une base de E pour le cabriolet du même nom. Un retour à la logique en somme. C’est après avoir goûté au break que nous avons eu la chance d’essayer, une semaine durant, ce joli cabriolet profitant des moindres rayons du soleil pour décapoter. Ce qui aura relevé de la gageure, notre test ayant eu lieu au début du mois de février!

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J’aime bien

Il n’y a pas à dire, Mercedes a toujours su y faire en matière de confort. On se sent à la maison à bord de ce cabriolet et l’insonorisation est particulièrement soignée. Heureusement parce qu’avec le moteur de tracteur qui vrombit sous le capot, on préfère qu’il se fasse oublier. A bord, l’agencement des commandes et la planche de bord sont directement repris des Classe E berline et break donc autant dire qu’on est parfaitement familiarisé avec tout ça. On retrouve ainsi les deux immenses écrans multimédia qui apportent pour une ambiance technologique qui marquera mes différents passagers. Rajoutez les éclairages indirects et les inserts de matériaux divers et vous obtenez un cabriolet à la finition frisant la grande distinction!

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Plutôt malin

On l’a dit plus haut, la météo n’était pas avec nous mais cela ne nous a pas empêché de décapoter à plusieurs reprises en utilisant à bon escient le système Aircap au-dessus du pare-brise couplé à la petite lunette arrière, le tout isolant plutôt bien les passagers des remous. Les sièges chauffants et l’Airscarf (le souffle chaud dans votre nuque) sont bien évidemment obligatoires par de telles conditions.

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J’aime moins

J’ai deux griefs à apporter à ce bel engin. Le premier concerne sa motorisation. On ne m’enlèvera jamais l’idée qu’un Diesel n’a pas sa place sous le capot d’un cabriolet si ce n’est pour contenter les radins maladifs qui pensent toujours qu’ils gagnent de l’argent parce que leur plein est moins cher. Sincèrement, je vois mal les gros rouleurs opter pour ce genre de carrosserie. Certes, le 2.0 auquel nous avons goûté donnait 194 ch mais cela nous a semblé juste suffisant pour mouvoir les 1.800 kg revendiqués de la manière dynamique qui colle au look de cette auto.

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Pourquoi je l’achète

Les temps ont beau changer, les habitudes aussi, une Mercedes demeure une valeur sûre à la revente. Et ce cabriolet est plutôt réussi. Que ce soit à l’extérieur ou à l’intérieur où tout est fait pour que vous vous sentiez à l’aise. Cela doit être l’âge mais on apprécie de plus en plus ce genre d’expérience. Et puis comme la marque à l’étoile est basée dans un pays aussi peu souvent ensoleillé que le nôtre, tout est fait pour qu’on puisse profiter du ciel sans devoir être à Miami ou, plus près de nous, dans la baie méditerranéenne.

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Pourquoi je ne l’achète pas

L’exemplaire qui nous était confié s’affichait à 77.250€. Une belle somme pour un engin qui offre un volume de coffre plutôt restreint et une habitabilité aux places arrière qui l’est tout autant pour des adultes. Mais cela ne doit pas poser un problème à son public-cible qui n’a plus d’enfants à la maison depuis longtemps. En revanche, lorsqu’on constate qu’il est difficile, si pas impossible, de rester sous les 7l/100, on se dit qu’en effet, le Diesel n’est définitivement pas le bon choix pour ce E Cabriolet. Autant opter pour un moteur essence, plus léger sur le train avant et surtout, meilleur mélomane que le d.

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